Deux rendez-vous à l'étranger, retour le soir à Saint-Étienne.

Le porteur du projet, pilote professionnel qualifié sur la famille Citation C525 : il peut piloter seul le M2, le CJ2+ et le CJ3+. Un pilote remplaçant qualifié couvrira ses absences ; ses conditions seront fixées avec les associés avant la signature.

Par un planning partagé. Le règlement intérieur fixe les règles : délai de réservation, jours prioritaires de chaque associé, arbitrage quand deux demandes tombent le même jour. Ces règles sont discutées et votées par les associés avant la signature.

Rien n'est acheté. La lettre d'intention n'engage pas : l'avion n'est acquis qu'après la signature du contrat constitutif. Le GIE peut aussi démarrer à cinq ou six, avec une part plus élevée pour chacun ; l'étape 4 le montre.

Oui. Le contrat constitutif fixe les conditions de retrait : préavis, puis reprise de votre part par un nouvel associé agréé par les autres ou par le groupement.

Les membres d'un GIE répondent de ses dettes de façon indéfinie et solidaire, sauf accord contraire avec un créancier, par exemple la banque qui finance l'avion. Le GIE souscrit une assurance responsabilité civile et dommages complète, et chaque associé finance sa part du crédit. À examiner avec votre conseil avant de signer.

Le GIE est fiscalement transparent : ses résultats sont répartis entre les membres et imposés chez chacun (article 239 quater du Code général des impôts). Le traitement exact de vos contributions (charges, TVA, amortissement) est à valider avec votre expert-comptable.

Les programmes constructeur moteur et cellule couvrent l'essentiel de l'entretien, payé à l'heure de vol. Les visites programmées immobilisent l'avion quelques jours ; elles sont planifiées en dehors des périodes chargées.